走进贵南高铁澄江双线特大桥建设现场，可以看到大桥两侧建起了长达数千米的声光屏障。据介绍，该声光屏障能最大限度地降低铁路行车时对鸟类的干扰，同时减少粉尘、噪声对周边环境、动植物和居民生活的影响。
声光屏障能大大降低铁路行车时对鸟类的干扰（央广网记者 罗兰 摄）
澄江双线特大桥沿线农田（央广网发 兰轲艨 摄）
(资料图片仅供参考)
澄江双线特大桥位于广西河池市都安瑶族自治县境内，全长15.5公里。该大桥穿越澄江国家湿地公园及澄江河饮用水源二级保护区，为贵南高铁全线最长、跨度最大的特大桥。
声光屏障能有效减少粉尘、噪声对周边环境的影响（央广网记者 罗兰 摄）
澄江国家湿地公园迄今已发现的陆生脊椎动物共有251种，其中鸟类160种，常见的白鹭、褐翅鸦鹃、白鹊鸽等国家保护动物对列车运行的车灯十分敏感。
“澄江双线特大桥在穿越澄江国家湿地公园的时候，我们在保育区内设置了长3.7公里、高约4米的声光屏障，在有效降低噪声污染的同时，确保周边环境及动植物不受光源干扰，最大程度保障湿地公园周边鸟类及其他野生动物的栖息环境不受铁路行车的干扰。”中铁北京工程局集团贵南高铁项目部副经理张涛说。
张涛接受媒体采访（央广网记者 罗兰 摄）
据介绍，为了保护澄江流域周边生态环境，建设方在澄江国家湿地公园和澄江河二级水源保护区等环境保护重点地带内，设计了46榀56米节段拼装梁，节段梁全长2626.6米，共598节段，最大节段重169吨，系国内长度最大、单节段重量最大的节段拼装梁在350km/h高速铁路上首次应用。
中铁北京工程局贵南高铁项目部节段拼装梁技术负责人周鹏飞介绍，节段拼装梁全部在梁场内完成预制，与传统连续梁相比，施工不用搭设支架，无需现场进行混凝土浇筑作业，具有明显的生态保护优势。
建设中的澄江双线特大桥（央广网发 兰轲艨 摄）
此外，施工单位通过优化线路，尽可能远离河道，并通过桥型优化等方式，减少占用湿地公园内河流和河滩地等核心景观区域；施工废料尽量回收利用，不能利用的弃渣干化后运至弃渣场妥善处置；废水通过沉淀池沉淀处理后高浊度废水、泥浆回用，避免了对澄江河及地下水造成污染；通过洒水、覆盖降尘，同时加强施工管理，减少起尘几率，减少对周边环境的影响。
黄鸿接受媒体采访（央广网记者 罗兰 摄）
都安瑶族自治县环保局副局长黄鸿表示，经过对贵南高铁施工过程的长期监测，发现施工单位没有对都安的水和环境造成影响。
