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今年3月初，东风系开启的大规模政企补贴，多家汽车品牌紧随其后纷纷下场开启价格战。整个3月终端市场被持续降价所笼罩，而需求也在一次次的降价中被推迟，消费者观望情绪严重。
不少人猜测，这一切与今年7月份即将实施的国六B排放标准有着密切的关系。据数据显示，市场中大概还有200万台国六a非RDE车型未被市场消化，这些车型一定要在7月之前完成上牌工作。
不过近日，中国汽车流通协会会长沈进军在2023汽车流通行业蓝皮书论坛上表示：延长“国六A”车型销售期的相关政策或将于近期公布。国六B切换，国六A车型销售期延长，很快就会有相关文件出来，靴子即将落地。
这也意味着，车企们不用着急忙慌“割肉”清库存了。虽然延长多久还不得而知，但对那些深陷降价潮和急需清库存的车企来说简直就是喜从天降，这一个缓冲期十分必要，同时对整个汽车市场的发展有正向的推动作用。为什么这么说？
一方面，如今的社会对于燃油车其实是不太友好的。像限购城市需要摇号、高额的购置税等，都是目前燃油车所面临的困境。而新能源汽车，本身就带有的“特权”，如不用交购置税、不用交养路费、甚至不限行等等，在很大程度上对燃油车构成了威胁。
如今延迟国六b的切换，加上最近关于取消绿牌的动静，可以看出政府是想逐渐让新能源车和燃油车二者“平权”。
一方面，汽车市场的发展要的是一种稳定的发展，稳定比一切都重要。降价对品牌、市场稳定性以及老车主的利益都是一种打击，就譬如说3月份的这一波降价，尽管提升了消费者对车市的关注度，但到店的流量难以转化成实际的销量，消费者观望情绪。
今年前两个月，乘用车产销分别完成311.2万辆和312.1万辆，同比下降14%和15.2%。燃油车同比下降更多，分别达到22.8%和24.1%。
最关键的是，除了极个别厂商掌握全产业链资源，大部分汽车厂商的制造成本非常高，整个汽车市场俨然成为了一个红海市场。制造毛利润早已跌破20%，刨除经销商部分，纯利润甚至跌破10%。大多数厂家都是通过薄利多销的方式来保持持续发展。
目前，整个汽车市场处于“混乱状态”，需要有政策上的调控，让汽车市场和消费者们都冷静下来，重回发展的正轨。因此说，延迟国六a稳住燃油车市场，给大家一个缓冲期，或许是一个好的选择。
